Неделю езжу на Haval Jolion и осознал — почему люди не любят китайские автомобили. Делюсь своим мнением

Имея опыт владения различными автомобилями – от отечественных до японских и корейских, у меня не было завышенных ожиданий, скорее осмотрительные и даже осторожные. Теперь, отъездив на нем неделю в достаточно интенсивном режиме, я хорошо понимаю, почему многие относятся к китайским машинам сдержанно, а нередко и с открытым недоверием.

Внешний вид, комфорт и первые впечатления Не стану спорить – дизайн Jolion довольно специфический, но в целом мне нравится: выглядит не хуже корейских аналогов, линии аккуратные, пропорции сбалансированные, да и в общем потоке автомобилей не выделяешься больше, чем на KIA или Hyundai. Интерьер поначалу даже вызывает приятное удивление: большой экран, стильная отделка, вставки, имитирующие алюминий, мягкие панели – ощущается современность и стремление соответствовать мировым тенденциям. Однако, проведя в салоне чуть больше времени, начинаешь замечать детали, которые раздражают или просто не до конца продуманы.

Прежде всего, эргономика. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а хотелось бы еще и по вылету – приходится искать компромиссное положение, и в длительных поездках это обязательно скажется на пояснице. Во-вторых, центральная консоль высокая, с «парящей» полкой, но подлокотник кажется неуместным: высоким пассажирам будет явно неудобно.

Сиденья мягкие, но боковая поддержка почти отсутствует, и уже через час в пробке начинаешь ёрзать – чувствуется усталость, несмотря на привлекательный внешний вид. Вроде бы места достаточно, но посадка требует привыкания, и ощущения полного комфорта так и не возникает – хотя, казалось бы, всё сделано для удобства.

Детали и досадные недостатки Дальше – больше. Экран выглядит эффектно, но реагирует с задержкой, особенно на холоде – несколько раз даже полностью зависал, приходилось перезапускать автомобиль. Графика приятная, но многие функции спрятаны глубоко в меню, и пока найдёшь нужную опцию, уже отвлечёшься от дороги. Беспроводная зарядка сильно нагревается, телефон нагревается еще сильнее – пришлось её отключить, чтобы не повредить аккумулятор. Камеры кругового обзора работают, но на качестве изображения явно сэкономили: ночью видимость плохая, картинка зернистая, а разметка парковки иногда отображается некорректно.

Еще один нюанс – материалы отделки. На фотографиях и в салоне поначалу всё выглядит прилично, но, присмотревшись, замечаешь: пластик на дверях уже через неделю покрывается царапинами от кольца или ключей, подлокотник быстро собирает пыль, а накладки, имитирующие алюминий, сразу выдают свою дешевизну. Даже запах пластика не выветривается быстро, особенно в жаркую погоду.

Динамические характеристики, управляемость, экономичность Jolion – это не про динамичное вождение. Двигатель на бумаге вроде бы неплохой: турбированный 1,5 литра, 143 л.с., но роботизированная коробка передач работает по своим правилам. При старте часто возникают провалы – особенно если нужно резко ускориться. Робот долго думает, «тупит», а если включить спортивный режим, то двигатель начинает громко реветь, но динамика практически не меняется. В пробках – толчки и рывки, на трассе – ощущение, что машина тяжеловата для этого мотора.

Расход топлива – отдельная тема. В технических характеристиках заявлено менее восьми литров, но в городе у меня стабильно получается около 10, а если попасть в московскую пробку – все 12. При этом бак небольшой, и с запасом хода, если ездить активно, лучше не шутить: чуть прозевал, уже загорается индикатор низкого уровня топлива, а ближайшая заправка – не всегда по пути.

Шумоизоляция и незначительные недоработки Китайские производители научились делать вроде бы красивые, но не всегда удобные вещи. Это особенно заметно в мелочах. Шумоизоляция – на среднем уровне: до 80 км/ч в салоне тихо, потом появляется гул от шин, а во время дождя слышно каждую каплю, падающую на крышу. Отопитель быстро прогревает салон, но климат-контроль живёт своей жизнью – то слишком жарко, то слишком холодно. Электроника иногда притормаживает: то Bluetooth отключается, то мультимедийная система зависает на карте навигатора.

И вот тут начинаешь понимать – вроде бы машина новая, есть гарантия, но такое чувство, что каждую неделю ждёшь какого-нибудь сюрприза. То датчик давления в шинах начинает мигать, то на экране появляется непонятное сообщение, то вдруг перестаёт работать какая-то кнопка. Незначительные проблемы, но их становится всё больше, и с каждым разом они всё сильнее раздражают.

Философия и причина недоверия Многие скажут – привыкай, мол, все современные автомобили такие. Но у китайских машин есть один существенный недостаток: слишком много экономии на деталях. В этой машине собран весь опыт копирования и упрощения, который китайский автопром накопил за последние 20 лет. Всё, что выглядит стильно, на самом деле быстро теряет свою привлекательность, а в процессе эксплуатации появляются проблемы, которые официальные дилеры не хотят устранять по гарантии, разводя руками: «Это не гарантийный случай».

Цена – ключевой вопрос. За 2–2,2 миллиона рублей хочется получить не только красивую картинку, но и уверенность в том, что через год не придётся избавляться от машины, которую сложно продать даже со скидкой в 500 тысяч. Сейчас на вторичном рынке цены на Jolion стремительно падают, и это действительно настораживает: есть риск потерять значительную сумму денег только из-за того, что бренд не пользуется популярностью.

Подводя итог: после недели эксплуатации Haval Jolion могу сказать – да, китайские автомобили стали значительно лучше, чем 10 лет назад, но до полного доверия им ещё далеко. Слишком много компромиссов, мелких недоработок и не самый высокий уровень качества.

Отсюда и берётся эта скептическая репутация, от которой китайскому автопрому никак не удаётся избавиться. Хочется верить, что в будущем всё изменится к лучшему, но пока что покупка китайского кроссовера – это своего рода лотерея, где главный приз – просто получить надёжный и беспроблемный автомобиль, сообщает автор.

Читайте также

• О чем нельзя говорить посторонним людям: 4 мудрых совета Омар Хайяма
• Магнит и Пятёрочка теряют позиции: россияне идут в другой супермаркет – качество на высоте, цены как в 2010 году
• Россиянка прожила в корейской семье и чуть не сошла с ума из-за их правил: не жизнь, а задание на выживание
• Как узнать, что не нужно брать трубку, посмотрев лишь на входящий номер
• Инспектор пристал к шинам или дискам — чем это обернется