Главным приоритетом было создание техники для заводов, строительства, армии и транспорта, обеспечивающего повседневную жизнь людей.
Поэтому личный автомобиль считался настоящей роскошью. Обладатели машин гордились ими, сравнивали свои модели, обсуждали редкие новинки, а универсалы, только начинавшие появляться в серийном производстве, вызывали у окружающих неподдельное восхищение.
Москвич-400-421 — первый советский универсал
Когда я впервые узнала о «Москвиче-400-421» , меня поразило, насколько это был смелый проект для своего времени. Фактически, это был первый советский легковой универсал , который имел шанс стать серийным.
Разрабатывали его на Московском заводе малолитражных автомобилей, но затем проект передали на другие предприятия — в том числе под ведомство МВД. Одновременно создавались две версии: пикап и кабриолет , а правительство требовало как можно скорее представить готовые образцы.
Для инженеров МЗМА задача оказалась крайне сложной — завод не был готов к выпуску автомобилей подобного формата. Чтобы упростить работу, решили изготавливать детали на разных предприятиях, но несогласованность между конструкторами серьёзно тормозила процесс.
Пикап так и остался в виде опытного образца, а в серию пошёл кабриолет , главным образом из-за нехватки листового металла . Производство велось с 1949 по 1952 год , причём автомобили распределялись по регионам с тёплым климатом.
Некоторые машины выпускались с металлической крышей , но таких было всего несколько тысяч. Несмотря на скромный объём, проект стал важным шагом в истории отечественного автопрома.
ГАЗ-24-02 — легендарная «Волга»-универсал
К концу 60-х годов страна уже ожидала обновлений, и в 1969 году появилась новая модель — ГАЗ-24-02 . Её создали на базе популярной «Волги-24».
Меня впечатлило, как тщательно инженеры продумали детали: четырёхступенчатая коробка передач , прочный кузов, хорошая динамика — универсал весом в две тонны разгонялся до 100 км/ч всего за 21 секунду , а максимальная скорость достигала 140 км/ч .
Отдельного внимания заслуживает система вентиляции: дефлектор на крыше не только обновлял воздух, но и защищал заднее стекло от грязи.
Большинство таких машин использовались в таксопарках и ведомственных структурах , а часть шла на экспорт. Для обычных граждан «Волга»-универсал оставалась мечтой.
ЗИЛ-117Е — представительская машина с медицинской миссией
О существовании ЗИЛ-117Е я узнала случайно — об этой модели известно немногим. Производство началось в 1974 году , и автомобиль создавался для медицинских нужд .
Салон был просторным — на шесть человек: водителя, трёх санитаров, пассажира и охранника. По сути, это был санитарный лимузин , предназначенный для перевозки высокопоставленных лиц .
Два экземпляра даже входили в кортеж, сопровождавший Л. И. Брежнева, и хранились в кремлёвском гараже. Машина сочетала мощность, комфорт и особое предназначение — редкое явление для советского автопрома.
Инвалидка С-3Д — забота, пусть и со вкусом иронии
Когда я впервые увидела «Инвалидку» С-3Д , поняла, почему она вызывала у людей двоякие чувства. Внешне — крошечный автомобиль, но с символическим значением.
Эта трёхколёсная мотоколяска предназначалась для людей с ограниченными возможностями , прежде всего для ветеранов. Серпуховский автозавод начал выпуск в 1970 году , и несмотря на простоту конструкции, машина стала важным социальным проектом.
Модель с кузовом универсал оказалась заметно удобнее: цельнометаллический корпус, улучшенная амортизация, больше места в салоне и багажнике.
Двигатель мощностью 14 л. с. был слабоват, но автомобиль мог разгоняться до 55 км/ч , перевозя не только водителя, но и небольшой груз.
К сожалению, таких машин выпустили всего несколько сотен — государство решило ограничиться тем, что уже имело. Однако сама идея стала символом попытки улучшить жизнь людей, нуждавшихся в поддержке.
ГАЗ-РАФ-3902 — медицинская «Чайка»
В 1980 году я впервые наткнулась на информацию о ещё одном редчайшем универсале — ГАЗ-РАФ-3902 . Его создали на базе «Чайки», машины, недоступной для простых советских граждан.
Автомобиль был буквально наполнен медицинским оборудованием и предназначался для перевозки высших государственных лиц . Разрабатывали его совместно специалисты Горьковского автозавода и латвийского РАФа.
Выпущено было всего около десяти экземпляров , и лишь немногие знали об их существовании.
ЗИЛ-41042 — «чёрный доктор» для правительства
Последней в моём списке стала модель ЗИЛ-41042 , появившаяся в середине 70-х годов . Машину создавали специально для перевозки членов правительства , которым могла потребоваться медицинская помощь прямо в пути.
Снаружи автомобиль почти не отличался от других представительских моделей, но внутри был оснащён как полноценный медицинский кабинет.
Всего таких машин выпустили менее двадцати , и все они находились в ведении гаража особого назначения при Кремле, сообщает автор.
Читайте также:
Почему кошки будят своих хозяев? Узнайте зачем они это делают
Чем стеклянная посуда из "ФиксПрайса" и "Светофора" отличается от такой же в зажиточных магазинах
